転換試験用分岐器

１．概要

新幹線の転換鎖錠装置の機械モデルを構築するための、検証試験を行うための分岐器です。現在、新幹線で数多く設置されている新幹線18番分岐器のポイント部をベースに、試験用に構造の一部を変更しています（図１）。

２．桁まくらぎ

分岐器を構成する装置の一部（電気転てつ機・エスケープクランク等）は２本のまくらぎに固定されます。しかし、従来の分岐器構造では、まくらぎ間隔が不定のため、取付作業は全て現場施工となっています。

井桁まくらぎを採用すると、工場で装置取付部が加工できるため、現場作業を大幅に削減でき、施工精度も向上します。

また、装置の取付には、通常、『爪ボルト』を使用します。

爪ボルトの場合は、手持ちドリルで垂直に穴明けをするのが難しく、穴位置もずれ易いです。また、爪を挿入するためにバラストを掘る必要があります。

埋め込み栓を使用すれば、バラストを掘ることなく、通常のボルトで装置の取付が可能となります（図２）。

３．Tボルト締結式敷板

装置は、通常、『爪ボルト』でまくらぎに直接固定されています。

しかし、本設備では、転換装置に関する試験の関係でエスケープクランクの取付位置を変更する必要があります。そのため、Ｔボルト締結式敷板を開発しました。この敷板を通常のボルトでまくらぎに固定します。この敷板上面にはＴボルト用の穴を複数設けていて、まくらぎに多数の穴明けをせずにエスケープクランクの位置の変更を可能としています。

この敷板を採用すると、装置の交換作業が簡単になります（図３）。

４．SA３本引き転換装置

現在、新幹線の分岐器では番数に関係なく、２本のスイッチアジャスタ（トングレールを押し引きする棒状の部品、以下SAと記述）で転換する構造になっています。

しかし、この２本のSAの間隔が広くなると、トングレールの中間部分の接着が悪く、調整が難しくなります。そのため、SA３本引きの転換装置を推奨しています。

この場合の各性能確認・検証のため、３番目のエスケープクランクを増設しました。

３番目のエスケープを取り外すことにより、従来のSA２本引きの転換装置の試験も可能な構造になっています。

参考）新幹線分岐器のSAの間隔
12番4,450mm
14番5,000mm
16番5,550mm
18番7,200mm（SA２本の場合）→3,600mm（SA３本の場合）
（スイッチアジャスタ間隔が狭い程、接着がよくなる）

18番分岐器は、通過列車と停車列車の振り分けに使われる重要な分岐器で、転換回数は多くなります。それにも関らず、現状、４種の分岐器の中で最も接着が悪いのですが、SA３本引きを採用すると、上表のように、最も接着が良好となります。これによって、トングレールの接着不良による転換不能（輸送障害）を防止できます（図４）。