トンネル微気圧波低減対策

列車が高速でトンネルに突入すると、トンネル内に圧縮波が形成され、トンネル内を音速で伝播して、反対側の出口から外部へ向かってパルス状の圧力波を放射します。このパルス状の圧力波はトンネル微気圧波と呼ばれ（図１）、坑口付近で発破音を発生させたり、家屋の建具等をがたつかせたりして、沿線の環境問題を引き起こすことがあります。

鉄道総研では、微気圧波の現象の解明を行うとともに、種々の低減対策を開発してきました（図２）。実用化された対策としては、トンネル緩衝工（図３）、車両先頭部の小型化・延伸・形状最適化（図４）、トンネル内枝坑の利用、隣接トンネルのシェルター接続（図５）などがあります。現在では、微気圧波の問題をクリアしつつ、最高320km/hの営業運転が実現しています。