2. 踏切事故時の車体構造の衝突安全性評価指標

　我が国の車体構造の設計基準には、衝突安全性を評価するための指標が明示されていません。
　一方、欧米では評価指標が定められていますが、事故傾向や車体強度および座席（シート）構造など車内設備の設計仕様が日本と異なっています。
　そこで、国内の事故統計や車両の仕様を基に、踏切事故を想定した衝突解析を多様な条件で行うことにより、国内の実情に即し、かつ、乗客の傷害度と相関の高い評価指標を提案しました。

　列車と大型ダンプカー（車両重量11トン、積荷重量0～13.75トン）との衝突時に着座した乗客にどの程度の傷害が生じうるかを、列車モデルと大型ダンプカーのモデルを使って解析により推定しました（図 1）。　
　これらのモデルの解析精度は衝突試験により検証されており、解析パラメータは列車速度、衝突位置・角度、大型ダンプカーの総重量とし、回転クロスシートに着座した乗客（以降、クロス乗客）を対象としました。各条件で推定された傷害の程度と、車体に発生する衝撃減速度の積分値（図２、減速度積分値と呼ぶ）の相関係数は0.95（図３）で、欧州指標の衝撃減速度の平均値（相関係数0.90）や米国指標の衝撃減速度の最大値（相関係数0.81）より高い相関がみられました（図４）。
　以上のことから、減速度積分値を評価指標として提案しました。

　車体設計時の衝突解析で得られる減速度波形に、提案した評価指標を適用することで乗客被害軽減に寄与します。