軌道構造研究室

バラストのつき固め不可箇所の解消や、トングレールの隙間の検査と調整作業の省力化、転換不能の事前検知を目的とした分岐器ポイントのコンセプトモデルを提案しました。

クロッシングの落ち込みを低減することを目的として、既設のまくらぎ直結軌道用固定クロッシングに適用可能な弾性支持構造を開発しました。

既設のまくらぎ直結軌道用伸縮継目に適用可能な弾性支持構造を開発しました。

車両が分岐器を走行する際の走行安全性および部材強度についてシミュレーションを用いて評価する手法を開発しました。

超音波探傷検査が可能で、前後のレールとの溶接が容易なレール鋼製ノーズ可動クロッシングを開発しました。

レールの熱処理条件および断面形状を変更することで耐摩耗特性に優れたトングレールを開発しました。

レール開口部を走行する際の軌道・車両の挙動をシミュレーションにより評価する手法を開発しました。

新しい低温時のロングレール保守作業制限の評価法を開発しました。

従来の1/2以下のコストで導入可能なロングレール構造を開発しました。

橋上ロングレールの性能照査に用いる応答値の解析手法を構築しており、設計検討に用いることが可能です。

既設のまくらぎを交換せずに、ボルトの締め直しを不要とする新しいレール締結装置を開発しました。

従来手法に代わる、新たなレール締結装置の試験荷重算定手法および支援ツールを提案しました。

塑性域で使用する線ばね形レール締結装置に適用可能な耐久限度線図を提案しました。

主桁と合成まくらぎを設置した横桁で構成される工事桁を本設化する本設利用工事桁に適用可能なレール締結装置を開発しました。

鋼橋の桁上に直接締結する方式の締結装置として、従来と比較して構造が簡易で絶縁性能に優れた締結構造を開発しました。

既設線のバラストや路盤条件および管理レベルを反映し、供用条件を考慮したまくらぎ間隔拡大の設計手法を提案しました。

接着絶縁レールの長寿命化を図るため、高流動性接着材およびテフロンシートにより耐剥離・耐腐食性を向上した改良形接着絶縁レールを開発しました。