軌道・路盤研究室

Ｓ型弾性まくらぎ直結軌道（Ｓ型弾直軌道）は、施工コストの削減および施工期間の短縮が可能な防振性能を有する省力化軌道です。

Ｄ型弾性まくらぎ直結軌道（Ｄ型弾直軌道）は、優れた防振効果を持ち、まくらぎ・弾性材の更新も容易に行うことができる省力化軌道です。

短繊維補強コンクリートのまくらぎ直結軌道用コンクリート道床への適用について検討を行っています。

スラブ軌道に用いられているコンクリート製の部材の設計に、限界状態設計法に基づく性能照査型設計法を取り入れました。

新幹線および在来線において、多くの敷設実績があるスラブ軌道の維持管理手法の開発を行っています。

スラブ軌道てん充層の強度低下と軌道スラブ－てん充層間の隙間を予測する方法を開発しました。

スラブ軌道のてん充層（CAモルタル）を維持管理するために必要な検査方法として、劣化範囲や隙間範囲を評価する方法について紹介します。

高速走行区間における振動対策として開発したフローティングスラブ軌道です。

フローティング弾性まくらぎ直結軌道は、フローティングスラブ軌道に弾性まくらぎを組み込んだ防振軌道です。

保守の省力化と耐震性向上を目的として、新幹線のバラスト軌道をバラストレス化する方法を開発しました。

グラウト材に超微粒子セメントを用いた低コストなてん充道床軌道です。

路床材料（盛土材料）の三軸圧縮試験および累積損傷度理論を用いたFEM解析により、路床（盛土）の累積沈下量を求める精度良く評価する方法を整備しました。

1/5縮尺の盛土模型および実物大の盛土模型を用いて、崩壊した盛土および応急復旧および本復旧に対する軌道沈下抑制効果を評価しました。

蒸気の熱を用いることで，雑草の再生を抑制し，従来の刈払いより短時間かつ少人数での施工が可能となる雑草防除手法を開発しました。

つき固め作業時のバラストの破砕・細粒化を抑制するため、加振機構の重錘質量を低減したハンドタイタンパを開発しました。

つき固め作業時に超速硬セメントと高分子材料からなる補修材を劣化バラストと混合し、安定処理することで沈下を抑制する工法を開発しました。

バラスト内を透過する音の大きさでバラストの健全度を評価する方法の開発を行っています。

主に曲線区間で生じるバラスト軌道の道床流動に対して，つき固め補修に支障せずに道床流動を抑制する対策工を開発しました。

地震によるバラスト軌道の変形を実験や解析によって検討し、耐震性の向上を目指した研究を行っています。

バラスト軌道の効果的な浮きまくらぎ防止対策として、浮きまくらぎ自動補正装置レベルキーパーを開発しました。

粒土混入率の高いバラスト道床に対して、道床交換を行わずに、補修効果が持続する軌道補修方法の開発を進めています。

軌道上において非破壊で簡易に軌道支持剛性を評価する手法を開発しました。

バラスト軌道の路盤改良において、発生バラストにグラウトを注入して活用する方法を開発しました。

道床バラストの弾塑性変形挙動を評価する構成モデルを用いたバラスト軌道の沈下特性評価方法を開発しました。

性能照査型設計手法を取り入れたバラスト軌道用アスファルト路盤の新たな設計方法を開発しました。

バラスト軌道上を走行しながら水平加振した際のレール変位振幅に基づき、道床横抵抗力の低下箇所・犬くぎの不良箇所を検出する方法を開発しました。

小型FWDを用いることで盛土（路床）の施工管理を迅速かつ簡便に行うことができます。

大型荷役機械の重荷重下におけるアスファルト舗装の変形特性を考慮した設計方法を開発しました。